Dizel · 2020–danas
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Sve o modelu SEAT León 4Sve o motoru 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
Motor 2.0 TDI (EA288) ugrađivao se u SEAT León 4 (2020–danas). U EU je to 19,7 % svih novih auta ove generacije.
Izvedbe: 2,0 150 KS, 2,0 116 KS.
Najskuplji poznati rizik je visokotlačna pumpa goriva (Bosch CP4): obično se javlja na 150.000–300.000 km, a popravak stoji 1.200–4.000 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Gubitak snage, sigurnosni način rada, EGR greške (P0401, P0403, P2413)
Rješenje: Provjeriti stvarni protok EGR-a u mjernim vrijednostima, očistiti ili zamijeniti ventil, a hladnjak ako je začepljen
Znakovi: Gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, bijeli dim nakon hladnog starta
Rješenje: Tlačna proba rashladnog sustava i zamjena EGR hladnjaka prije nego se ošteti glava motora
Znakovi: Gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja, masna emulzija na bloku kod 4. cilindra uz pregradu
Rješenje: Staviti rashladni sustav pod tlak i endoskopom kroz otvor senzora temperature usisnog zraka pregledati hladnjak; zamijeniti usisnu granu s hladnjakom
Znakovi: Pregrijavanje (poklopac zaglavljen zatvoren) ili sporo zagrijavanje i slabo grijanje (zaglavljen otvoren), gubitak tekućine, ružičasti trag kod pumpe
Rješenje: Zamijeniti pumpu, najbolje zajedno s remenom razvoda
Znakovi: Granule u rashladnoj tekućini, slabo grijanje kabine (začepljen hladnjak grijanja)
Rješenje: Zamijeniti posudu i isprati rashladni sustav i hladnjak grijanja
Znakovi: Lampica DPF-a, regeneracija svakih par dana, razina ulja raste (gorivo u ulju)
Rješenje: Duže vožnje autocestom; provjera opterećenja čađom i pepelom te senzora tlaka; prisilna regeneracija, čišćenje ili zamjena
Znakovi: Upozorenje tlaka ulja, buka iz donjeg dijela motora
Rješenje: Odmah ugasiti motor ako se upali lampica tlaka ulja; na velikoj kilometraži preventivno zamijeniti remen pumpe ulja
Znakovi: Teže paljenje, glasnije klepetanje na hladno, nemiran rad, velik povratni protok na testu
Rješenje: Test povratnog protoka; servis ili zamjena injektora
Znakovi: Teško paljenje, gubitak snage, greške tlaka u railu; metalne čestice mogu stići do injektora
Rješenje: Zamijeniti pumpu; ako ima metalnih čestica, i injektore, rail i cijevi te isprati spremnik
Znakovi: Sigurnosni način rada, greške tlaka punjenja, zviždanje, ulje u usisu
Rješenje: Očistiti promjenjive lopatice ili popraviti aktuator; zamijeniti ili servisirati turbo
Znakovi: Ulje na vrhu glave motora, ulje dolazi do remena razvoda
Rješenje: Zabrtviti kućište bregaste osovine, obično zajedno sa zamjenom remena razvoda
Znakovi: Resetiranje, greške kamere ili senzora
Rješenje: Ažuriranje softvera u servisu
Znakovi: Škripanje ili lupkanje pri okretanju
Rješenje: Zamijeniti ležajeve
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Trzaji ili tvrde promjene, treperi prikaz stupnja, nestanu parni ili neparni stupnjevi, zatim nuždni rad ili auto ne kreće (npr. greška P17BF)
Rješenje: Provjeriti hidraulički tlak kod DSG specijalista; popraviti kućište / akumulator tlaka revidiranim kompletom ili ugraditi obnovljenu mehatroniku, zatim napraviti prilagodbe
Znakovi: Trzanje pri kretanju ili parkiranju, proklizavanje, miris spaljene spojke, upozorenje o pregrijavanju spojke
Rješenje: Očitati istrošenost spojki i prilagodbe dijagnostikom; prvo resetirati prilagodbe, a ako su istrošene zamijeniti dvostruku spojku (s polugama / ležajevima)
Znakovi: Upozorenje mjenjača, nestanu neparni ili parni stupnjevi (1-3-5 ili 2-4-R), kasne ili krive promjene, nuždni rad ili auto ne vozi
Rješenje: Dijagnostika odgovarajućim testerom; popraviti upravljačku jedinicu / elektroventile ili ugraditi obnovljenu mehatroniku, zamijeniti ulje i filtar te napraviti prilagodbe
Znakovi: Udarac ili trzaj pri prebacivanju u niži stupanj (3. ili 2.) u gradu, stanka od 1-3 sekunde prije kretanja
Rješenje: Zatražiti najnoviji softver mjenjača, zamijeniti ulje i filtar te resetirati prilagodbe; ako ne prestane, provjeriti mehatroniku
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 2.400–5.750 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za SEAT León 4 s motorom 2.0 TDI (EA288). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Komplet remena razvoda + vodena pumpaMotor | svakih 210.000 km ili svakih 120 mj. | 450–900 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Dizel1.968 cm³ · 110 kW (150 KS) | 13,7 % | 2021–2025 | 124 g/km | 4,7 L |
| 2,0 Dizel1.968 cm³ · 85 kW (116 KS) | 6,0 % | 2021–2025 | 116 g/km | 4,3 L |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (6). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: pukotina hladnjaka zraka u usisnoj grani (curenje rashladne tekućine) (100.000–200.000 km, 600–1.400 €); unutarnje curenje EGR hladnjaka (100.000–180.000 km, 450–1.300 €); preklopna pumpa rashladne tekućine: zaglavljen poklopac ili curenje (80.000–150.000 km, 300–1.200 €); visokotlačna pumpa goriva (Bosch CP4) (150.000–300.000 km, 1.200–4.000 €).
Remen · 210.000 km / svakih 120 mj.
0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · svakih 15.000 km.
1.4 / 1.5 TSI plug-in hibrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)1.0 / 1.5 TSI (EA211)1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Volkswagen Golf VII 2012–2020Škoda Octavia III 2013–2020Audi A3 (8V) 2012–2020Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Passat B8 2014–2023Audi A4 (B9) 2015–2024Škoda Superb III 2015–2023Škoda Octavia IV 2020–Audi A1 (8X) 2010–2018Volkswagen Tiguan II 2016–2024Audi A6 (C7) 2011–2018SEAT León III 2012–2020
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.