Hybrid · 2023–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Volkswagen Passat B9Alles zum Motor 1.4 / 1.5 TSI Plug-in-Hybrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e)
Der Motor 1.5 TSI Plug-in-Hybrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e) wurde im Volkswagen Passat B9 (2023–heute) verbaut. In der EU sind das 37,4 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,5 150 PS, 1,5 177 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Ladefehler oder Warnungen des Hybridsystems (oft per Software behoben). Es tritt meist bei 20.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 0–1.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Fahrzeug lädt nicht oder bricht das Laden ab, Warnung des Hybridsystems, kein Elektromodus, selten eine komplette elektrische Abschaltung
Abhilfe: Fehlerspeicher auslesen; zuerst auf Software-Updates prüfen, dann Ladekabel, Ladebuchse und On-Board-Ladegerät sowie die 12-V-Batterie
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt langsam, rosa Kruste oder Feuchtigkeit am getriebeseitigen Ende des Zylinderkopfs, süßlicher Geruch nach der Fahrt
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken, Pumpe und Thermostatmodul zusammen mit dem kleinen Antriebsriemen ersetzen, anschließend System per Diagnosegerät entlüften
Anzeichen: Metallisches Rasseln vom Turbolader im Leerlauf oder beim Starten und Abstellen des Motors; wenn die Stange festsitzt, zu niedriger Ladedruck (P0299) und reduzierte Leistung
Abhilfe: VW-Reparatursatz für das Gestänge (Stange, Scheibe, Clip) einbauen und mit Hochtemperaturpaste schmieren; Steller oder Turbolader nur bei Defekt ersetzen
Anzeichen: Neustarts, Kamera- oder Sensorfehler
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
Anzeichen: Knarzen oder Klopfen beim Lenken
Abhilfe: Domlager ersetzen
Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb
Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen
Anzeichen: Schlag oder Ruck beim Zurückschalten in den 3. oder 2. Gang im Verkehr, Pause von 1-3 Sekunden, bevor das Fahrzeug anfährt
Abhilfe: Beim Händler nach der neuesten Getriebesoftware fragen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen zurücksetzen; bleibt es bestehen, Mechatronik prüfen lassen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 1.950–4.450 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Volkswagen Passat B9 mit dem Motor 1.5 TSI Plug-in-Hybrid (GTE, eHybrid, iV, TFSI e). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| DSG-/DCT-Öl + FilterGetriebe | alle 60.000 km | 70–250 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 Hybrid1.498 cm³ · 110 kW (150 PS) | 28,5 % | 2024–2025 | 83 g/km | 3,7 L |
| 1,5 Hybrid1.498 cm³ · 130 kW (177 PS) | 7,7 % | 2024–2025 | 11 g/km | 0,5 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (2). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ladefehler oder Warnungen des Hybridsystems (oft per Software behoben) (20.000–160.000 km, 0–1.500 €); Kühlmittelpumpe / Thermostatmodul undicht (Kunststoffgehäuse) (60.000–150.000 km, 300–750 €).
Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~4,0 L · alle 15.000 km.
2.0 TDI (EA288)1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Škoda Octavia IV 2020–Volkswagen Golf VIII 2019–Audi Q3 (F3) 2018–Audi A3 (8Y) 2020–SEAT León IV 2020–Škoda Superb IV 2024–Volkswagen Tiguan III 2024–Škoda Kodiaq II 2024–Cupra Formentor 2020–SEAT Tarraco 2018–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026