Diesel · 2006–2014
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Suzuki SX4Alles zum Motor 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)
Der Motor 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS) wurde im Suzuki SX4 (2006–2014) verbaut. In der EU sind das 22,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 135 PS, 1,6 120 PS, 2,0.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt ständig, feuchte Spuren an der Pumpe oder am AGR-Kühler, weißer Rauch oder AGR-Fehler, Temperaturwarnung
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; AGR-Kühler oder Wasserpumpe ersetzen (Pumpe am besten zusammen mit dem Zahnriemen)
Anzeichen: AGR-Fehlercodes, Leistungsverlust, höherer Verbrauch, häufigere Regenerationen
Abhilfe: AGR-Funktion in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen
Anzeichen: DPF-Leuchte, häufige oder unvollständige Regenerationen, Leistungsverlust, höherer Verbrauch; vor allem bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und Schläuche prüfen; Zwangsregeneration, Reinigung oder neuer Filter
Anzeichen: Blinkende Ölwarnung oder Meldung 'Öl wechseln' lange vor der Inspektion, Ölstand über Max; bei Nichtbeachtung Drehzahlbegrenzung
Abhilfe: Öl wechseln und Zähler zurücksetzen; reine Kurzstrecken vermeiden, damit Regenerationen abgeschlossen werden können
Anzeichen: Ladedruckverlust, zögerliche Gasannahme, Pfeifen, Rauch, Notlauf
Abhilfe: Zuerst Ladedruckschläuche und Steller prüfen; Turbolader bei Verschleiß ersetzen (Überholung lohnt sich oft nicht)
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.850–6.650 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Suzuki SX4 mit dem Motor 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 140.000 km oder alle 60 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.956 cm³ · 99 kW (135 PS) | 10,6 % | 2011–2014 | — | — |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 88 kW (120 PS) | 7,1 % | 2013–2014 | — | — |
| 2,0 Diesel1.956 cm³ | 4,1 % | 2010–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (4). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); Turboladerschaden oder klemmende variable Leitschaufeln (120.000–220.000 km, 300–1.300 €); Kühlmittelverlust durch undichten AGR-Kühler oder undichte Wasserpumpe (80.000–180.000 km, 200–900 €); AGR-Ventil verrußt oder AGR-Gehäuse gerissen (80.000–180.000 km, 200–600 €).
Zahnriemen · 140.000 km / alle 60 Mon.
5W-30 · Fiat 9.55535-S1 · ~4,2–4,9 L · alle 15.000 km.
1.5 / 1.6 VVT (Suzuki K / M-Serie)1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v)
Alfa Romeo Giulietta 2010–2020Fiat 500X 2014–Fiat Doblò II 2010–2022Fiat 500L 2012–2022Jeep Renegade (EU) 2014–Fiat Tipo 2015–Fiat Bravo II 2007–2014Jeep Compass II (EU) 2017–Alfa Romeo Tonale 2022–Fiat Freemont 2011–2016Lancia Delta III 2008–2014
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026