Einspritzpumpe (Bosch VP44)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Springt nicht an oder geht aus, Pumpen-Fehlercodes — Pumpensteuergerät defekt
Abhilfe: Pumpe reparieren oder tauschen
600–1.500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Saab 9-5
1997–2010
1
Motoren erfasst
8
bekannte Mängel
7.638
Hauptuntersuchungen in der Statistik
4
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Saab 9-5 – gebaut von 1997 bis 2010.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 8 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: 6T40 / 6T45: Wellfeder der 3-5-R-Kupplung. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 1.200–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (19,9 %), Bremsen (11,0 %), Fahrwerk (10,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 DTI (Opel Y20DTH / Y22DTR) | Diesel | Steuerkette | 5W-40 / 10W-40 · GM-LL-B-025 · ~5,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 / 2.2 DTI (Opel Y20DTH / Y22DTR)
Verschleiß der Steuerkette (Duplexkette)
meist bei 200.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
700–1.200 €
Injektoren / Turbo
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Rauch
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
300–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
4-Gang-Automatik (älter)
Magnetventile / Druckregler (Notlauf)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
300–1.500 €
Automatik (Aisin AF40 / GM 6T40 / 6T45)
6T40 / 6T45: Wellfeder der 3-5-R-Kupplung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2017
Anzeichen: 3., 5. Gang und Rückwärtsgang fallen aus
Abhilfe: Wellfeder ersetzen (Getriebeüberholung)
1.200–2.500 €
AF40: Ventilblock / harte Schaltvorgänge
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge oder Hochdrehen beim Schalten
Abhilfe: Ölwechsel; Ventilblock reparieren
300–1.200 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.2 DTI (Opel Y20DTH / Y22DTR). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 7.638 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 7,5 % | 7,7 % | 11,0 % | 11,6 % | 13,8 % |
| Fahrwerk | 3,9 % | 8,2 % | 10,7 % | 12,9 % | 15,9 % |
| Lenkung | 0,7 % | 1,3 % | 1,2 % | 1,7 % | 1,5 % |
| Reifen und Räder | 4,6 % | 6,6 % | 7,2 % | 8,0 % | 9,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 10,7 % | 16,6 % | 19,9 % | 21,1 % | 22,6 % |
| Karosserie und Rost | 2,6 % | 2,8 % | 5,8 % | 5,7 % | 8,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,7 % | 4,4 % | 7,9 % | 9,0 % | 11,1 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 4.566 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|
| Bremsen | 4,9 % | 6,9 % |
| Fahrwerk | 3,1 % | 5,6 % |
| Lenkung | 1,0 % | 3,7 % |
| Reifen und Räder | 14,9 % | 14,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 25,4 % | 27,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,7 % | 1,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 4,6 % | 7,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 3.952, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel2,0 (1.956 cm³) · Diesel | 28,9 % | 2010–2010 | — | — |
| 2,0 Benzin2,0 (1.998 cm³) · Benzin | 22,5 % | 2010–2010 | — | — |
| 2,3 Benzin2,3 (2.290 cm³) · Benzin | 19,9 % | 2010–2010 | — | — |
| 2,0 Benzin2,0 (1.985 cm³) · Benzin | 11,8 % | 2010–2010 | — | — |
| 1,9 Diesel1,9 (1.910 cm³) · Diesel | 9,3 % | 2010–2010 | — | — |
| 2,8 Benzin2,8 (2.792 cm³) · Benzin | 6,2 % | 2010–2010 | — | — |
| 1,6 Benzin1,6 (1.598 cm³) · Benzin | 1,1 % | 2010–2010 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 446 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (4). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Steering wheel airbag may not perform correctly in a collision3.12.2010 · R/2010/214
- Brandgefahr Fuel may leak - fire may occur26.1.2009 · R/2008/188
- Sonstiges Detachable tow bar may become insecure.10.1.2003 · R/2003/005
- Sonstiges Towball came adrift from towbar11.7.2002 · R/2002/093
Häufige Fragen
Saab 9-5: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.2 DTI (Opel Y20DTH / Y22DTR): Steuerkette.
Saab 9-5: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: 6T40 / 6T45: Wellfeder der 3-5-R-Kupplung (80.000–200.000 km, 1.200–2.500 €); Einspritzpumpe (Bosch VP44) (120.000–250.000 km, 600–1.500 €); Magnetventile / Druckregler (Notlauf) (100.000–200.000 km, 300–1.500 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Saab 9-5: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (19,9 %), Bremsen (11,0 %), Fahrwerk (10,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Saab 9-5 gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 4 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: 3., 5. Gang und Rückwärtsgang fallen aus; Springt nicht an oder geht aus, Pumpen-Fehlercodes — Pumpensteuergerät defekt. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Opel Astra G 1998–2004Opel Vectra C 2002–2008Opel Zafira A 1999–2005Opel Vectra B 1995–2002Opel Signum 2003–2008
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026